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飛機水上也能跑 “鯤龍”展現(xiàn)深厚技術(shù)成色

所屬分類：時事聚焦發(fā)布時間： 2020-07-27 作者：蘭州龍?zhí)矬w育

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7月26日，山東日照山字河機場，風和日麗。我國自主研制的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600由此起飛，歷經(jīng)1小時21分，成功實現(xiàn)海上首飛，這是繼2017年陸上首飛、2018年水上首飛之后，“鯤龍”AG600飛機實現(xiàn)的第三次首飛，是中國航空工業(yè)集團（以下簡稱航空工業(yè)）實施創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略，加快建設制造強國和科技強國取得的又一個標志性成果。

水上海上首飛比陸上首飛多兩個階段

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與陸基飛機相比，AG600飛機具有“水陸兩棲、一機多型”多用途的特殊性，其三次首飛有啥不同？科技日報記者采訪了航空工業(yè)AG600副總設計師、航空工業(yè)通飛珠?；卦囷w中心主任劉穎。
“飛機在陸上起飛和降落時依托堅硬平滑的跑道，依靠有緩沖作用的起落架系統(tǒng)，安全相對更有保障?！眲⒎f說，而水上和海上首飛都包括飛機“從空中降落到湖面或海面”和“從湖面或海面加速滑行升入空中”這兩個階段。尤其是海面起降過程，由于浪涌的波動起伏更大，更容易導致飛機發(fā)生上下顛簸和搖擺，嚴重的話飛機會失控，一頭鉆進水里。
劉穎說，和大多數(shù)陸基飛機相同，AG600陸上首飛是驗證飛機的基本功能和飛行性能，是型號從圖紙到實物產(chǎn)品的重要環(huán)節(jié)。
水上首飛則在湖面進行，驗證飛機在面臨突發(fā)火災等自然災害危機情況下，在浪高相對較小的湖面進行起降汲水等功能。

海上首飛主要檢驗飛機遠海救援時，在海面條件下飛機的起降特性，檢查飛機各系統(tǒng)在海洋環(huán)境下的工作情況，重點驗證飛機海上抗浪能力、腐蝕防控等性能。

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